调整气门间隙可采用逐缸调整法和两次调整法，具体步骤包括拆下气门室盖、找出气缸压缩的上止点、测量气门间隙以及调整气门间隙。发动机工作时，气门及其传动件会因温度升高而膨胀，预留气门间隙能保证气门正常关闭。调整时，先精准操作找到合适位置，再用塞规测量间隙是否符合规定，若不符则通过松开、转动调节螺钉等操作进行调整。
下面为你详细展开这些步骤与方法：
首先是拆下气门室盖。这一步需要拆除阀盖固定螺丝，在拆除过程中要格外小心，因为阀盖垫片很容易损坏，它对于防止机油泄漏起着重要作用。拆除阀盖后，你会看到气门和摇臂轴，此时要用抹布仔细擦拭上面的油，以便后续能更清晰地观察和操作。
接着要找出气缸压缩的上止点。有多种方式来确定这一关键位置。对于小型车辆，旋转曲轴或用手动曲柄撬动飞轮，使第一个气缸位于压缩上止点，从发动机前面看时，曲轴皮带轮的正时坑与正时标记对齐即可；而在大型车辆上，需要关注飞轮壳检查孔，当1 - 6缸的标记线与飞轮壳的正时标记对齐时，就表明第一个气缸处于压缩上止点。要是第一个气缸的气门未完全关闭，那就转动曲轴360度再次确认。另外，还有一种确定每个气缸处于压缩上止点的方法，打开分电器盖，明确各缸高压分支管路位置，转动曲轴，当分配器指向气缸的高压分支管路位置且触点断开瞬间，该气缸就处于压缩冲程上止点。
测量气门间隙也十分重要。气门间隙存在冷车值和热车值的区别，不同车型的气门间隙标准也有所不同，一般进气门间隙在0.2 - 0.25mm之间，排气门间隙一般是0.25mm。我们要选择符合规格的塞规插入气门杆和气门摇臂（或凸轮）之间，然后轻轻拉动塞规，若有轻微阻力，说明间隙正确，同时要用范围极限值来衡量间隙是否在规定范围内，如果不符合要求，那就表明气门间隙异常，需要进行调整。
最后就是调整气门间隙了。常用的方法是松开气门调节螺钉的固定螺母，插入规定厚度塞规，一只手拉动塞规，另一只手转动调节螺钉，直到塞规受到轻微阻力。正确调整后将塞规插入间隙中心，保持调节螺钉固定，拧紧固定螺母。锁紧后需要重新测量，若间隙改变则需重新调整。还有一种两次调整法，在生产实践中较为常用，即在第1缸压缩终了上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周，便可调整其余半数气门，两次即可完成所有气门间隙的调整。
逐缸调整法是在某缸活塞处于压缩上止点位置时，对该缸进、排气门间隙进行调整，然后摇转曲轴依次调整其他各缸，这种方法对于磨损严重的发动机检调更为精确，但摇转曲轴次数较多，比较耗时。两次调整法则相对省时省力，不过需要记忆不同车型可调气门顺序。
总之，调整气门间隙需要耐心与细心，严格按照步骤操作，选择合适的调整方法，注意每个细节，这样才能确保气门间隙调整到合适的数值，让发动机保持良好的工作状态，为汽车的稳定运行提供有力保障 。
（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）