启动后，直升机顶部的旋翼会开始旋转。此时，上表面的气流会加速，而下表面的气流流速不变。飞行器将由形成的压差和旋翼的转速来控制。改变气流的速度和改变气流的方向非常灵活。
当然，这只是其中一种设计。直升机上有很多设计，最终都会带动飞机飞起来。但是，我们知道，当天气状况出现严重问题时，飞机就会停飞。相信很多人在飞行的时候都遇到过这个问题。航班延误、停飞等问题，多半是因为天气状况不允许飞行。
直升机尤其如此。为了确保安全，当遇到气候条件问题时，它们不适合飞行。
然而，飞越珠穆朗玛峰并不容易。
还记得我刚才说的吗，一般民用直升机升限在4000米以内，军用直升机升限在6000米左右。其实这两个数据都达不到珠峰的高度，而正常情况下1-2000米的高度是直升机最安全的飞行高度。比方说美国的阿帕奇，它的实用升限是6250米。可见，飞到8848米的高度，实属不易。
想要飞到这样的高度，就需要有极好的天气和极佳的气流条件来帮助直升机飞得更高。
珠峰海拔很高，所以这个地方的气压变化也很复杂，所以气象条件的波动也很剧烈，对气象条件的要求很高，气流的波动也很大非常敏感，所以直升机要飞。珠穆朗玛峰难度很大，一不小心，后果会更严重。
毕竟那里的自然条件真的影响很大，面对气流问题，不稳定的因素太多了。
别说是普通的民用直升机，就是军用直升机也很难飞。毕竟实际飞行距离真的相差很大。登上珠穆朗玛峰，但实际上目前的实用机型都做不到。
这样看来，直升机飞不上珠峰也很正常。不仅是实用的天花板，珠峰复杂的气候条件也给直升机飞往珠峰带来了困难。所以，有记录可以飞到12000米以上的高空，不能和直升机不能飞到珠峰混为一谈。
虽然现在的直升飞机使用了各种高科技设备，但仍然无法到达珠穆朗玛峰，而且在速度上也比不上喷气式飞机，但随着技术的提升，相信总有一天会被攻克的无法攀登珠穆朗玛峰的困难。
军用直升机是我国的弱点之一。希望未来中国能够满足自主研制军用直升机的需要。返回搜狐，查看更多